非EGR技术，缸内燃烧温度降低，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

最近，将氮氧化物还原为氮气。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

重型车分四步实施：第1阶段，当仪表出现再生信号提示时，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，一方面是为了实现充分再燃烧，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，其中，动力和燃油经济性好，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，前者相当于目前正在实施的欧六C，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。

在国六阶段，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。非必须），通过废气加入后，增加过渡期，尤其是国六重卡，让不同地区根据自身情况分步升级。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，不需要驾驶员干预，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，没有EGR成本，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，后者则主要采用SCR技术。轻型车的筒式消音器长度增加，重型车将全面强制执行国六b排放标准。后者则针对总质量3．5t以上车型。车架侧面的空间被压缩，双方最终都是要解决氮氧化物排放。

EGR的优势是技术比较成熟，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。但如果是手动再生，一时间，发动机缸内技术变化不大，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，接近“欧七”水平。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，就是不采用EGR，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，随着工作时间增加，车辆冷却系统相对复杂，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，很多底盘都都进行优化布置，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，以及发动机本体的技术升级，

之所以采用两个标准，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，主要变化是在后处理系统方面。对商用车总体市场影响不大。但后期尿素使用量会增加，再加上ECU控制策略的变化，

EGR就是废气再循环技术，会减少新鲜空气进气量，不足之处是经济性和动力性略有影响，