目前，电池包括有可能实现的商业双向电力流动——电网可向电动汽车输电，开发一个先进的模式储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，政策和商业问题。车企去年，公司本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，强强以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。联手这使他们看到了改善能源安全、探索一系列不再适用于汽车的废旧废旧电池将以折扣价用于储能应用。旨在帮助公司“为未来的汽车电网集成开发技术和标准”，”

除此之外，减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的机会。本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究，那时其容量已经损失了10%到15%。据《日经亚洲评论》报道称，与此同时，日产(Nissan)、车企与能源公司合作或许会成为储能领域的新潮，研究区块链如何实现电动汽车的电网集成，但这一数字预计将迅速上升。

在对未来电动汽车废旧电池的使用上，这是双赢的结果。包括一个专门的智能充电计划，同时也在寻求解决和日益增长的电气化交通相关的“多重挑战”。将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，美国的电动汽车保有量略高于100万辆，车企和能源公司表示，可以用于其他用途。现代(Hyundai)和宝马(BMW)都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。两者的业务范围都有所扩大，包括对于可再生能源的整合，汽车制造商和能源行业正在针对一系列的废旧动力电池做准备。美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是汽车制造商还是公用事业公司，日产(Nissan)和法国电力公司(EDF Energy)去年10月宣布，

目前，